2024 三菱Triton L200皮卡 越野展现“非凡能力”帕杰罗运动版本2025年换代

新款三菱皮卡L200 Triton 于 2023 年 7 月 26 日在泰国曼谷发布。 新车型是第6代，将是自2014年以来约9年来的首次车型变更。 在日本，第四代于 2006 年至 2011 年间推出，结合了 3.5 升 V6 汽油发动机和 4 速自动变速箱。 这是大约 12 年来该系统首次引入日本。

新款Triton继续采用梯架结构（而不是采用硬壳式车身）。 然而，它是新开发的，以提高耐用性、可靠性和可操作性。 车架截面积增加了65%，弯曲刚度增加了40%，扭转刚度增加了60%。 即使从路面接收到较大的输入，也能抑制车架变形，从而提高驾驶性能。 由于悬架将能够按预期发挥作用，因此您可以期待乘坐舒适性的改善。

悬架前部为双叉臂，后部为板式刚性悬架。 格式沿用了以前的模型，但框架是新开发的。 正面，通过将上臂安装位置向上移动20mm，行程量增加了20mm。 这一变化预计将改善地面接触和乘坐舒适度。 后部更轻，同时保持板簧的强度。 减震器（阻尼器）直径较大，以增加容量并提高乘坐舒适性。

发动机配备2.4L直列4缸柴油机。 虽然它被称为“新开发”，但发动机名称为4N16，因此它本质上是之前安装在Triton中的4N15的更新版本。 在三种型号中，顶配版的最大输出功率为 150kW/3500rpm，最大扭矩为 470Nm/1500-2750rpm。 技术亮点是应用两级涡轮来提高响应能力。 变速箱选项包括 6 速 AT 和 6 速 MT。 测试车配备6速AT。

4WD系统配备的是Super Select 4WD-II（SS4-II），该系统起源于第三代帕杰罗（1999年）。 这是三菱汽车独特的四轮驱动系统，结合了兼职和全时系统的优点。 中央差速器为托森Torsen C型，前后扭矩分配不均匀，前轮为40%，后轮为60%。

除了2WD/4WD切换机构外，新款Triton SS4-II还具有Hi/Low切换机构，包括2H（后轮驱动）、4H（带中央差速器的前后不等分配）和4HLc（直连4WD） 、中央差速锁）、4LLc（低档直联四驱、中央差速锁），四种驱动模式可供选择。

这四种驱动系统分别为NORMAL（所有4WD模式下可选）、ECO（2H）、GRAVEL（未铺砌路面，4H）、SNOW（冰雪路面，4H）、MUD（泥/深雪路面，4HLc）、Set Drive SAND（沙地，4HLc）和ROCK（岩石，4LLc）模式。 它根据路况适当切换动力输出、牵引力控制和稳定性控制。

新款Triton的特点是应用了主动偏航控制系统（AYC），通过对内转向轮轻轻施加制动来提高转向性能。 测试路线评估证实，在蜿蜒的碎石路（未铺砌的道路）上行驶时，选择包含 AYC 的 GRAVEL 模式可减少校正转向的需要并提高平均车速。 这抑制了横摆率（围绕车辆重心的旋转速度）的波动，从而减少了校正转向的需要。 除了需要更少的转向动作之外，车辆的姿态也变得更加稳定，从而能够以更高的速度行驶。

我在十胜冒险路线（TAT）上遇到的新 Triton 以其雄伟的体格令人印象深刻。 TAT 是位于三菱汽车十胜研究所内的越野赛道。 它最初于 1997 年向公众开放，但于 2005 年关闭。 它于 2022 年 9 月重新开放。 赛道由达喀尔拉力赛总冠军车手增冈博亲自使用重型设备和电锯进行雕刻，充满了大大小小的起伏、弧度、岩石、大坑等困难点。 7月，新款Triton参加了“Asia Cross Country 2023”（增冈先生担任总经理），训练Triton比赛车辆的是TAT。

十胜探险路线于 2022 年 9 月重新开放

整体长宽高分别为5,360毫米×1,930毫米×1,810毫米，难怪看起来如此气势磅礴。 它给人的印象是其高运行性能体现在它的外观上。 轴距3130mm，车重2140kg。 它是一款适合越野的皮卡，所以注重实用性。 内饰与性感无关。 如果你做出这样的决定，你将被彻底背叛。 新款 Triton 的内饰实用且现代。 它以水平和几何构图的形式组织。 中控台具有智能手机无线充电功能，并有A型和C型USB插座。 车内空间感觉和SUV没什么区别，只是多了一个货床，而不是行李舱。

提高舒适度似乎一直是新款Triton开发的一大主题，并且非常注重安静性。 如果你用它来提高发动机转速，你可以听到典型的柴油发动机噪音，但低速巡航时，安静给人留下了印象。 如果驾驶员想要安静舒适的生活，那么这辆车会忠实地满足他们的需求。

在大大小小的起伏、岩石区域、陡峭起伏的未铺砌道路上，新款 Triton 的可靠性给人留下了深刻的印象。 首先，方向盘握感牢固，转动时感觉扎实，给人一种安全感。 即使当您踩在石头上或经过颠簸时，不仅转向系统（电动助力、齿条齿轮转向机构）不会传递任何振动或嘎嘎声，车身也是如此。 有一种巨大的安全感，就好像你在一块空心的岩石里一样。

仪表板采用横向色调，引擎盖造型分明，很容易感受到车辆的感觉。 它看起来不会被困在凹凸不平的路面上而向错误的方向移动，因此不会压垮它庞大的身躯。 能够在您需要的时候提供您想要的动力可能是两级涡轮的一个好处，它提高了响应能力。 就好像我不觉得有压力一样。 我感受到的只是可靠性、力量和乐趣。

向他自如驾驭轴距3130mm汽车的技术致敬。

在第一圈，我有点惊讶，但在第二圈，我信任这辆车，并放松地沿着 Triton 推荐的 TAT 赛道行驶。 增冈宏说他将以 60% 的速度跑完赛道，所以我相信了他的话，坐在了副驾驶座位上。

我想知道我刚才的跑步情况如何。 这是一次完全不同的体验，我简直不敢相信我们驾驶的是同一辆车。 如果以和自己相同的速度奔跑，增冈的速度会快10倍。 我几乎无法用眼睛辨认出当时的情况。 你要以这个速度进入这个角落吗？ 那么，你会以这样的速度弯曲它吗？ 我花了五分钟在心里嘀咕（不，不，声音颤抖地尖叫）。

与此同时，增冈先生说，“你看，它很容易指向出口，所以很容易驾驶，但它可以在集会中使用。”你知道我的意思吗？”他说道，就好像他坐在沙发上放松一样。

增冈先生的一句话“汽车不可能比试驾者的技术更好”给我留下了深刻的印象，但是增冈先生驾驶的Triton是什么？ 这是我骑行后的感想。 我只能说他拥有令人难以置信的能力。据日媒报道，全新一代帕杰罗运动版（劲畅）将于2025年换代，新车将采用Triton同平台打造。