多片离合器 VS托森差速器 最好的差速器类型以及最适合您的差速器

最好的差速器类型以及最适合您的差速器

开放式差速器、锁止差速器、焊接差速器、托森差速器、多片离合器式差速器、电子差速器和扭矩矢量差速器之间有什么区别？ 有很多选项可供选择，那么哪一种差速器的车适合您呢？

对于汽车设计师和改装师来说，为车辆选择差速器时有多种选择。 让我们看看一些最常见选项的优点和缺点：

1.开放式差速器

2.锁定差速器

3.粘性限滑差速器

4.机械多片离合器式LSD（包括eLSD）

5.托森和螺旋差速器

6.扭矩矢量差速器

1. 开放式差速器

开放式差速器是差速器的最基本形式。 目的是允许两个车轮之间有不同的速度，同时扭矩分配保持恒定在 50/50。 对开放式差速器的一个常见误解是，当一个车轮抬起时，100% 的扭矩会传递给它。 这不是真的，但是，通过牵引力发送到车轮的扭矩量非常低，因为旋转车轮所需的扭矩量也很低。 请记住，两个车轮始终接收相同的扭矩，但如果一个车轮没有阻力（例如，如果在空中），则发送到驱动轴的扭矩量会非常低。

优点：

允许同一轴上完全不同的车轮速度，这意味着在转弯时不会发生车轮打滑，因为外侧轮胎会行驶得更远。

从效率的角度来看，与替代方案相比，差动方案损失的能量更少。

成本低。

缺点：

当一个车轮的牵引力较差时，这会极大地限制车辆可以输出的功率。 由于扭矩分配始终为 50/50，因此如果一个车轮无法输出太多动力，则另一个车轮将获得同样低的扭矩。

2.锁止差速器（包括锁止差速器和焊接差速器）

锁定差速器与开放式差速器处于频谱的另一侧。 目的是使两个车轮之间的车轮速度保持恒定，这里的主要好处是扭矩将通过牵引力传递到车轮上，在单个车轮上高达 100%。 对于越野使用，差速器通常具有锁定功能，以便在人行道上行驶时打开。

优点：

允许扭矩传递至牵引力最大的车轮。 对于所有差速器样式，这将允许最大扭矩在任何表面条件下到达地面。

对于轮胎磨损不成问题的越野使用来说，这已经是最好的了。 强大、简单且非常有效。

在需要保持车轴上的车轮速度恒定的情况下（例如：漂移），这是一个简单的解决方案（焊接差速器的工作原理完全相同）。

缺点：

锁定的差速器不允许左右轮之间存在车轮速度差异。 这意味着额外的轮胎磨损，以及传动系统内的束缚。

3. 粘性限滑差速器（VLSD)

VLSD 粘性限滑差速器  的操作相当简单，但与其他形式的 LSD 相比，它们有一些缺点。

优点：

允许车轴上有不同的车轮速度，从而与锁定差速器相比减少轮胎磨损（这同样适用于所有形式的 LSD，但这种风格特别适合它）。

允许将扭矩发送到具有更大牵引力的车轮。

操作非常平稳，通常不会出现与其他 LSD 类型在狭窄半径（例如停车场）中导航相关的低速笨拙感。

缺点：

无法完全锁止，系统需要两侧之间存在速度差以传递扭矩。

随着内齿轮油变热（在使用过于频繁的情况下），LSD 的效果将会减弱。

VLSD 的操作相当简单，但与其他形式的 LSD 相比，它们有一些缺点。

优点：

允许车轴上有不同的车轮速度，从而与锁定差速器相比减少轮胎磨损（这同样适用于所有形式的 LSD，但这种风格特别适合它）。

允许将扭矩发送到具有更大牵引力的车轮。

操作非常平稳，通常不会出现与其他 LSD 类型在狭窄半径（例如停车场）中导航相关的低速笨拙感。

缺点：

无法完全锁止，系统需要两侧之间存在速度差以传递扭矩。

随着内齿轮油变热（在使用过于频繁的情况下），LSD 的效果将会减弱。

4.  机械多片离合器式LSD

离合器型 LSD 种类繁多。 单向、1.5 向、双向，甚至电子。 原则上，它们的工作原理都非常相似，都有一个试图锁定差速器的离合器组，允许将扭矩发送到具有最大抓地力的车轮。

优点：

应用油门时应用锁定。 与 VSLD 不同，这意味着在一个车轮达到不同速度之前可能会发生扭矩分配（类似于锁定差速器）。

对于单向 LSD，差速器在不加油时的作用就像开放式差速器，因此在转弯时很容易允许不同的轮速。

对于双向 LSD，差速器在减速时施加锁定力，这在某些情况下有助于提高制动稳定性。

即使一个车轮离开地面或牵引力有限，也能正常工作。

电子 LSD 允许车载计算机控制离合器接合，从而根据驾驶条件优化锁定。

缺点：

通常需要定期换油，离合器可能会磨损，最终需要更换。

电子 LSD 会增加成本和复杂性。

5.托森和螺旋差速器

托森差速器和螺旋差速器的工作方式非常相似，都使用巧妙的齿轮装置来施加锁定力，从而将扭矩传递到具有更大抓地力的车轮。 它们非常适合街道使用，甚至轻轨使用，但也有缺点。

优点：

一旦它们之间存在速度差，这些差速器就开始向旋转较慢的车轮发送更多扭矩。 从本质上讲，它的反应速度比 VLSD 快得多。

这些是纯机械系统，不需要日常维护，因为差速作用取决于整个齿轮的摩擦力。

缺点：

当一个车轮悬空时，托森差速器的作用与开放式差速器非常相似，并且发送到驱动轴的扭矩非常小。 对于街道使用来说，这是完全可以接受的，但对于赛道上的更多专用车辆来说，这可能是一个问题。

6.扭矩矢量差速器

毫无疑问，这是最复杂的差速器，该选项允许开发人员进行最大程度的控制，这意味着可以对任何情况做出反应的独特编程，以及帮助引起偏航的能力。

优点：

转弯时允许将更多扭矩发送到外轮。 一般来说，LSD 会将扭矩发送至速度较慢的车轮。 这是因为较高的车轮速度会被视为打滑，因此 LSD 会锁定以向较慢的车轮发送更多扭矩并防止车轮打滑。 当加速出弯时，TVD 会向外轮发送更多扭矩，有助于引起偏航并旋转车辆。

允许设计者完全控制，系统可以选择在什么情况下车辆将向任一车轮发送更多扭矩，而不是做出反应。

可以将高达 100% 的可用扭矩发送到单个车轮。

缺点：

成本和复杂性。

您应该选择什么差速器？

街道

如果您正在寻找一种差速器来帮助降低功率并防止一个轮胎起火，托森或螺旋差速器是街道使用的绝佳选择。 这些可以在斯巴鲁 STI、丰田 GT86、福特野马 GT（带性能包）和三菱 Evolution 等车型中找到。

追踪

对于赛道使用，更具侵略性的东西往往是更好的选择，例如单向或 1.5 向离合器类型 LSD。

漂移/拉力赛

对于漂移或拉力驾驶，有时双向 LSD 可能是最佳选择，因为在这些情况下更希望车轮速度保持相对相等。